ZEFIRO es una empresa de creaci\u00f3n reciente cuyo objetivo es suministrar soluciones tecnol\u00f3gicas innovadoras para la reducci\u00f3n del impacto ambiental de distintas infraestructuras, principalmente parques e\u00f3licos. Como consultores ambientales que tambi\u00e9n somos, detectamos que exist\u00edan opciones disponibles para reducir el impacto ambiental y mejorar la viabilidad de estos proyectos que se estaban aplicando exitosamente en otros pa\u00edses, pero que no estaban disponibles en el mercado ib\u00e9rico. Es en ese momento cuando decidimos empezar a comercializar de forma exclusiva los sistemas IDENTIFLIGHT Y PARASOL en Espa\u00f1a y Portugal.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1l es vuestra propuesta y l\u00edneas de actuaci\u00f3n para trabajar por el respeto con el entorno?<\/strong> \u00bfCu\u00e1les son vuestros productos y sistemas empleados para minimizar el impacto en el medioambiente y maximizar la producci\u00f3n de energ\u00eda verde?<\/strong> \u00bfEn qu\u00e9 pa\u00edses y zonas en el sector e\u00f3lico est\u00e1is implementando vuestros productos?<\/strong> La industria e\u00f3lica ha avanzado en los \u00faltimos a\u00f1os en la creaci\u00f3n de herramientas que eviten que las aves y quir\u00f3pteros colisionen con los aerogeneradores. \u00bfQu\u00e9 innovaci\u00f3n habr\u00e1 de cara al futuro en este aspecto?<\/strong> \u00bfConsider\u00e1is que la inteligencia artificial est\u00e1 teniendo un peso importante en la evoluci\u00f3n de estas medidas de gesti\u00f3n de impactos, as\u00ed como en la evoluci\u00f3n de nuevos softwares?<\/strong> Uno de los grandes retos de la e\u00f3lica es el creciente impacto ambiental de los aerogeneradores de grandes dimensiones. \u00bfQu\u00e9 innovaciones ha habido al respecto en vuestros sistemas?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo veis la actual evoluci\u00f3n de los requisitos de detecci\u00f3n y prevenci\u00f3n de colisi\u00f3n de aves en las Comunidades Aut\u00f3nomas?<\/strong>
La raz\u00f3n de ser de ZEFIRO PARTNERS es precisamente la integraci\u00f3n ambiental de parques e\u00f3licos -y otros proyectos- en los entornos donde se instalan mediante la implementaci\u00f3n de soluciones tecnol\u00f3gica que nos permiten gestionar el impacto que provocan. As\u00ed que podr\u00edamos decir que nuestra propuesta somos nosotros mismos. Nuestras l\u00edneas de trabajo se centran en maximizar la viabilidad ambiental y aceptaci\u00f3n social de los parques e\u00f3licos mediante la reducci\u00f3n de la mortalidad de aves y la minimizaci\u00f3n del impacto visual y la contaminaci\u00f3n lum\u00ednica.<\/p>\n\n\n\n
ZEFIRO PARTNERS comercializa actualmente dos soluciones tecnol\u00f3gicas. Una es IDENTIFLIGHT, que es una herramienta que reduce la mortalidad de aves en parques e\u00f3licos. Y lo consigue a trav\u00e9s de un sistema de c\u00e1maras \u00f3pticas de tres dimensiones gestionado mediante inteligencia artificial (IA), que permite detectar e identificar a las aves en vuelo, cartografiar su trayectoria, analizar el riesgo de colisi\u00f3n contra el aerogenerador, y por \u00faltimo tomar la decisi\u00f3n de ralentizar o parar la turbina seg\u00fan los par\u00e1metros de gesti\u00f3n predeterminados. De tal forma que solo act\u00faa si el ave es una especie a proteger y su trayectoria implica una colisi\u00f3n con el rotor, lo que reduce la p\u00e9rdida de producci\u00f3n al m\u00ednimo indispensable. Esas son sus grandes fortalezas, pues es la \u00fanica tecnolog\u00eda del mercado capaz de discernir a nivel de especie y de definir las trayectorias de vuelo con niveles de precisi\u00f3n que superan el 95 % de fiabilidad. Adem\u00e1s, no solo permite programar las ordenes seg\u00fan las necesidades espec\u00edficas de cada proyecto, sino que, al tratarse de una IA basada en redes neuronales convolucionales, el sistema puede incorporar cualquier especie y ajustar su efectividad a medida que se le introducen nuevas im\u00e1genes y\/o las recoge sobre el terreno. Y la otra soluci\u00f3n es PARASOL. Una herramienta que elimina la contaminaci\u00f3n lum\u00ednica de las balizas de posici\u00f3n de los aerogeneradores, reduciendo el impacto paisaj\u00edstico, sobre la fauna y la salud humana, e incrementando la aceptaci\u00f3n social de los proyectos y, por tanto, su viabilidad empresarial. Est\u00e1 basado en una red de radares pasivos que permiten mantener las luces de posici\u00f3n aeron\u00e1utica apagadas y encenderlas solo cuando una aeronave entra dentro del radio de seguridad de la instalaci\u00f3n. Se trata de un producto homologado y plenamente aceptado en pa\u00edses como Alemania, donde recientemente se ha legislado para que todos los proyectos e\u00f3licos cuenten con estos sistemas de control de balizas; y que en Espa\u00f1a est\u00e1 en la etapa final de convalidaci\u00f3n por las autoridades aeron\u00e1uticas.<\/p>\n\n\n\n
Por el momento, IDENTIFLIGHT cuenta con m\u00e1s de 150 instalaciones en siete pa\u00edses de tres continentes; y su efectividad para reducir la mortalidad de aves se encuentra oficialmente certificada por las autoridades ambientales de Alemania, Francia, Australia, Suecia y Estados Unidos. De hecho, es el \u00fanico sistema de su tipo que cuenta con estas acreditaciones. En Espa\u00f1a, la ausencia de una regulaci\u00f3n clara para definir los umbrales de eficacia de este tipo de soluciones por parte de las administraciones, ha ralentizado algo su implantaci\u00f3n al tener que competir con opciones m\u00e1s econ\u00f3micas. Pero tras la importante labor de comunicaci\u00f3n que ha realizado el equipo de ZEFIRO PARTNERS, hemos conseguido poner el valor la calidad de este producto dentro de las opciones comerciales, y ya tenemos procesos negociaci\u00f3n abiertos con varios promotores para la instalaci\u00f3n de las primeras unidades. Respecto a PARASOL, actualmente su implementaci\u00f3n se centra en Alemania, donde, como os dec\u00eda, existe la obligatoriedad de que todos los proyectos e\u00f3licos controlen el impacto lum\u00ednico de los aerogeneradores mediante este tipo procedimientos. En Espa\u00f1a instalaremos en breve la primera unidad, pues hemos debido convalidar las autorizaciones para uso aeron\u00e1utico a la regulaci\u00f3n espa\u00f1ola.<\/p>\n\n\n\n
En realidad, los sistemas de detecci\u00f3n y parada autom\u00e1tica son tecnolog\u00edas muy incipientes y la mayor parte de los productos a\u00fan est\u00e1n en fase de desarrollo o no ofrecen una operatividad plenamente satisfactoria. No obstante, tenemos claro que son aspectos que se superaran en el medio plazo. A nuestro entender, la clave estar\u00e1 en ganar la m\u00e1xima fiabilidad en la identificaci\u00f3n de especies y a la hora de establecer criterios de parada acertados en todos los contextos. Actualmente muchos sistemas tienen problemas para distinguir correctamente a las especies de inter\u00e9s o para caracterizar situaciones de colisi\u00f3n real, lo que implica interferencias en la producci\u00f3n que no siempre son asumibles. Otra l\u00ednea a explorar con mucho recorrido para este sector es la e\u00f3lica marina, donde los sistemas autom\u00e1ticos deber\u00e1n ser capaces de ofrecer altas prestaciones en contextos muy exigentes para los materiales y los softwares de detecci\u00f3n\/identificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed es. De hecho, creemos que en el caso de IDENTIFLIGHT es un elemento clave y muy diferenciador. A d\u00eda de hoy, como he comentado, es el \u00fanico sistema del mercado que puede identificar aves a nivel de especie y que tiene capacidad de aprendizaje, lo que le permite mejorar sus cualidades a medida que permanece operativo. Ahora bien, lo normal es que el resto de tecnolog\u00edas deriven hac\u00eda el uso de software basados en la IA para mejorar su efectividad y minimizar las paradas innecesarias de los aerogeneradores, pues no podemos perder de vista que la finalidad \u00faltima es la producci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de IDENTIFLIGHT, sus capacidades le permiten actuar de forma efectiva a m\u00e1s de 1000 metros con las especies grandes y a unos 700 metros para las peque\u00f1as, que son distancias que engloban con creces cualquier dimensi\u00f3n presente o futura que pueda alcanzar un aerogenerador. En ese sentido, el tama\u00f1o de la turbina no es un factor limitante. En cuanto a PARASOL, al igual que con el caso anterior, el radio de acci\u00f3n de 4 km por unidad cubre cualquier configuraci\u00f3n relacionada con el tama\u00f1o del aerogenerador y no supone una restricci\u00f3n operativa. Precisamente su utilidad se hace m\u00e1s patente si cabe con los aerogeneradores m\u00e1s grandes, pues es cuando la regulaci\u00f3n de navegaci\u00f3n a\u00e9rea es m\u00e1s restrictiva y exige un mayor n\u00famero de balizas luminosas, lo que convierte el horizonte nocturno en un mar de luces parpadeantes, algo que no es asumible desde un punto de vista paisaj\u00edstico. Por eso tambi\u00e9n nos sorprende que, tanto las administraciones como promotores\/operadores, apenas se hayan hecho eco de estos sistemas y no se instalen de serie en todos los nuevos proyectos, especialmente considerando que se trata de herramientas testadas y realmente eficaces.<\/p>\n\n\n\n
El Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico cuenta con el \u201cProtocolo de actuaci\u00f3n con aerogeneradores conflictivos\u201d -un conjunto de directrices de parada e incluso desmantelamiento de aerogeneradores en funci\u00f3n de la mortalidad que ocasionen- que afecta directamente al objeto de la pregunta, y que de momento solo han trasladado a su doctrina de gesti\u00f3n ambiental algunas CCAA, si bien terminar\u00e1 por ocurrir con todas ellas. Sin embargo, a pesar de la influencia de estas directrices sobre el sector y la producci\u00f3n, a d\u00eda de hoy no tenemos constancia de ninguna iniciativa auton\u00f3mica que pretenda regular formalmente la utilizaci\u00f3n de estos sistemas para que garanticen el cumplimiento de unos objetivos m\u00ednimos, algo que s\u00ed ha sucedido en otros pa\u00edses de Europa. Las prescripciones que se hacen desde las CCAA provienen de iniciativas m\u00e1s bien personales de los t\u00e9cnicos, lo que implica que los requisitos no sean homog\u00e9neos y que dependan del grado de conocimiento que tengan de estos productos los responsables de la evaluaci\u00f3n de los proyectos en la administraci\u00f3n. En ese sentido somos un poco pesimistas, pues los sistemas que ya est\u00e1n desarrollados y cumplen las expectativas, y cuyo recorrido ha llevado una mayor inversi\u00f3n en tiempo y recursos, se encuentran en desventaja frente aquellos m\u00e1s incipientes o menos fiables pero comercializables por un menor coste. Ahora mismo tenemos nuestra esperanza puesta en el proceso de normalizaci\u00f3n internacional que estamos impulsado junto con la secci\u00f3n de normalizaci\u00f3n de la AEE y la UNE, para elevar una propuesta de regulaci\u00f3n a la International Electrotechnical Commission (IEC) que pueda dar unas garant\u00edas m\u00ednimas a usuarios y prescriptores. Hasta entonces tendremos que esperar.<\/p>\n\n\n\n
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